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全新1.5T思域自带声浪!不改装也不用推下海!

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  一年前,上市已经2年多的思域突然就火了。一句“思域在哪里”瞬间登上了互联网热搜。作为家里有两台本田的人,当我看见这句话时心中却并没有任何波澜,甚至还有些想笑!与此同时,江湖上还流传出了“思域不改,不如下海”的名句!

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  随着这些话广为流传,我周边开思域的朋友就遭罪了。传播最火的那两个星期里,每次见到他,他都会选择乘坐公共交通或者蹭车前来。至于为何,他给了一个十分简单明了的答案:“不敢开”!的确,在思域成为网红的那段时间里,下到高尔夫GTI,上到意大利牛马,见到思域都要走一波“程序”。

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  过了一段时间,我突然发觉我那台GK5年事已高,心中冒出了一丝换车的想法。于是便大摇大摆地踏进了本田的4S店,只不过这次换成了东风本田而已。8000块钱的优惠对于A级车来说并不算多,但对于这台自换代一年以后还要加价的“本田神车”来说,却显得像占了大便宜一样!可当贷款计算下来每月要还2600块钱时,我看了看自己的钱包后,便大摇大摆地离开了...

  今年年初我再一次有了换车的想法,于是我又走进了同一家4S店,只不过这次优惠的金额直接砍成了3000元。当我质疑道,“这车不是要改款了吗?”,销售也毫不修饰地说:“基本没啥变化!”

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  的确,当我从网上看见改款思域(参数|图片)的申报图后,我跟销售直接达成了思想共识。黑色中网让它免去了买车以后再贴黑膜的麻烦,同时看起来也不再让它有浓烈的乡土气息。

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  说句实在话,侧面的黑色侧裙我认为是这次改款中最为失败的一笔,不仅没能降低车辆的视觉高度,还破坏了车身侧面的一体性。

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  尾部那个与HDMI插口极为相似的排气确实给新思域带来了极强的辨识度,可是它与保险杠之间的缝隙对于我这样有些许强迫症的人群来说,还是接受不了...假设排气的橡胶吊耳要是能再短一些的话,尾部视觉效果可能会更加好看!

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  如果不了解思域的话,你可能完全发现不了新旧两款车型在内饰上有何差别。在我仔细观察后,我发现闪闪发光的金属踏板成为了最显眼的区别。此外,方向盘上的音量按键样式也与现款车型不同,终于不会让人有想要通过滑动调节音量的想法了!

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  方向盘虽然造型没换,但玄机却藏在了方向盘后部,换挡拨片的加入也终于让这台本田Hyper Car看似有了一台跑车应有的换挡冲击!

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  但问题也随之而来,思域在加装换挡拨片后L挡却消失了。熟悉本田这套CVT的朋友一定知道,其中S挡并非是动力响应最快的挡位,而L挡才是能让思域跑出7.04秒破百的法宝。可由于换挡拨片的加入,这个鸡血挡位也顺带消失了,如此一来也让它的破百时间有了些许下降!

  此外,改款思域上这套能够模拟7速的换挡拨片,实际感受下来却没有任何换挡顿挫。这对于想要体验发动机转速上下起伏又不愿意开手动挡的朋友来说,绝对不是个好消息!

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  除了没有换挡冲击外,这套换挡拨片还有另外一个特点,那就是最高挡位并非是最高挡位。听起来虽然有些捉摸不透,但当你以拨片7挡巡航时,其实转速是要高于在非拨片控制下的D挡转速的。也就是说,手动模式并不能在日常驾驶时取代D挡!

  虽说手动模式的加入并没有那么尽如人意,但那个“HDMI”插口却可以发出略微激进的声浪。“轰隆轰隆”声音肯定是不要想了,不过在激烈驾驶时,它还是能够起到增加肾上腺素的作用。而发动机较大的轰鸣声也比老款车型要好听了不少,与86/BRZ的主动发动机声浪已经有的一拼了。

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  转向手感也是此次思域改款中变化较大的地方。本田其实一直都调教不好电动助力转向的手感,改款前思域轻飘飘的手感很难让人想到这是一台能够7秒破百的车。而这次,本田似乎有些矫枉过正了,前段转向阻尼增益曲线“写”得过陡,导致只要速度稍微增加以后,方向盘就会变得十分较劲。

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  好在,本田也并没有彻底毁掉思域的转向手感。在中心感方面,思域确实比上代车型有了明显进步。清晰的方向盘中点可以让你在山路中表现得更为得心应手,不知道厂家是不是在悬架几何方面做了些许手脚!

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  为什么我要这么说呢?因为新款思域的悬挂表现也与老款车型不太相同,更硬更脆的悬架带来了更好的车身侧向支撑,但通过中国特色减速带时,廉价感也得到了进一步的放大。虽然并不至于让后座的同伴离开座位、头磕车顶,但在家用车中的确算是比较硬的了。

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  为此我不顾同车媒体老师的反对,将全新思域开到了西安的骊山,进行了一系列的劈弯操作!我关掉了ESP,让车辆在弯中自由地行走。只可惜思域在操控性方面还是无法给人带来十足的乐趣,较差的座椅包裹性让驾驶者在过弯时毫无信心。并且随着弯道的延续,这台车展露出的极限高度仿佛也在诉说着:我并没有传言中那么强!

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  虽说动力是思域的看家本领,可惜老款车型就有的涡轮迟滞问题依旧没有改善!一脚地板油下去,转速表动了,发动机声浪来了,动力却没有想象中那么迅猛。随着转速的攀高,以及仪表盘上涡轮增压表的填充,177匹的马力终于爆发出来了!

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疯狗一样蹿了出去!嗯,没错这还本田的性格,只不过与现在的涡轮车相比落后了一、两个时代罢了!

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  但低转有力高转阳痿和高转真男人低转小甜心,并不能直接下定义谁好谁坏!这个世界也不是非黑即白,主要还是看个人喜好!但可以肯定的是,本田这套涡轮机依旧模拟不出来自吸引擎那种循序渐进的有力感!

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  至于车辆的隔音还是那样,在120km/h时,风噪是绝大部分的噪音来源。得益于优科豪马DB轮胎挑沥青的关系,胎噪的大小很大程度取决于路面的粗糙程度,总之隔音方面还是那个熟悉的本田!

  此次改款思域的体验也就这样了!但试驾完成后,我却对现在走运动路线的A级车有了别样的看法。去年9月份,全新福特福克斯(参数|图片)试驾结束后,我便对这台来自中国生产的欧洲美国车产生了极大的兴趣。今年年初,公司来了一台现代菲斯塔(参数|图片),作为思域的对标车型,自然也要进山体验一番。而此次试驾完新款思域之后,这三台车在我心中也有了一个准确的排名!

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  思域应该是A级车中凭借运动性最先火起来的车型,7秒的破百成绩让不少人以为它的操控性会特别强悍。可哪个名人说过加速好的车就一定操控强?我先替你扇他两巴掌!在我看来,这三台车中操控最好的还是福特福克斯ST-Line,并且试驾完全新思域后这个结论依旧成立!

  而菲斯塔这边动力性确实是很强,换挡的回火声音也很妖娆。可惜这台车开起来怎么都像是一台没有调教完全的改装车,内饰也有些廉价感,实在是爱不起来!

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  所以答案也就很明显了,思域也许是它们之间最为中庸的那个!但宜家宜运动的属性,也让思域成为了它们三个里面唯一一个月销将近2万台的车型!至于1.0T版本,我想说这仅仅是为了满足双积分所做的妥协罢了,但这样的妥协并非是坏事,因为只有这样,1.5T手动挡才能得以继续销售。如此看来本田绝对是一家对年轻人有良心的厂家,至于改款后的声浪呢,更像是免费赠送的!

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